Birleşik Krallık İthalat ve İhracat SSS

VERGİLENDİRİLEBİLİR AĞIRLIK: ORANLARIN HESAPLANMASINDA GEZİNME

S: Nakliye tekliflerinde hacim-ağırlık oranlarına göre vergiye tabi ağırlığı nasıl belirliyorsunuz?

C: Hem ulusal hem de uluslararası nakliye teklifleri, doğru maliyeti hesaplamak için “ağırlık/hacim” oranını temel alır ve bu da vergiye tabi ağırlık olarak adlandırdığımız şeyi ortaya çıkarır. Navlun maliyetinin doğru bir şekilde belirlenmesini sağlayan araç “oran” olarak adlandırılmaktadır.

Durumu daha iyi anlamak için basit bir prensiple başlayalım: saman dolu bir kamyon (çok hacimli), aracın toplam taşıma kapasitesine (24 ton) kıyasla sadece birkaç ton ağırlığındadır. Böyle bir durumda, malların gerçek ağırlığı yapılan nakliye masraflarını karşılamayacaktır.

O halde benzer bir durumda doğru oranı nasıl belirleyeceğiz? Kapasitesi 24.000 kg olan bir yarı römork yaklaşık 80 m³ kargo hacmine, 13,60 metre uzunluğunda bir açık kasaya ve 34 palet (80×120 cm) veya 32,64 m² (1 EUR palet 1m²’nin biraz altında bir alana sahiptir) istifleme kapasitesine sahiptir.

Hesaplama aşağıdaki gibidir:

• 24.000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24.000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m düz yatak = 1764 kg)
• 24.000 kg / 34 palet = 705 kg (1 m² veya 1 EUR palet = 705 kg)

Bununla birlikte, 1m³ = 200 kg gibi farklı bir orana sahip bazı teklifler vardır. Bu gibi teklifler cazip görünebilir, ancak genellikle – yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı – daha pahalı oranları gizler. Ayrıca m² veya palet başına oranın uygulanmadığı durumlar da vardır, bu da genellikle navlun maliyeti için faturalandırılan müşterinin aleyhine olmaktadır.

Sevkiyatın ayrıntılı bir analizinden sonra aslında sadece 6 lineer metre kullanılmışken neden 7 lineer metre için ödeme yapılsın? Kullanılmayan bir metrelik bir tasarruf söz konusudur. Bu durumda, m² başına veya palet başına oran daha uygundur. Herhangi bir yanlış anlamayı önlemek için, teklifte ne kadar çok oran bildirilirse, müşteri için avantajın (tasarruf açısından) o kadar büyük olduğu unutulmamalıdır.

Ambalajlama açısından yeknesaklık ve standartlar sunmayan ‘ölçü dışı’ ürünler için tekliflerde “doğrusal metrelerden” bahsedilmektedir. Bu, belirli bir sevkiyatın kapladığı alanın, kapladığı maksimum uzunluk ile karşılaştırıldığı basit bir ilkeye dayanmaktadır.

Bununla birlikte, paketin uzunluğu doğrusal bir metre oranı oluştururken, genişliği ve ağırlığı yanına yerleştirilen diğer malların yüklenmesine izin verebilir. Bunun amacı sevkiyatları optimize etmek ve sonuç olarak müşterinin parasından tasarruf etmektir. Bu durumda bile metrekare (m²) başına oran uygulanması daha uygundur.

Bilginin bütünlüğü açısından, bazen paketlerin, örneğin ağırlık veya şekil nedeniyle, taşıma sırasında güvenliği sağlamak için araç üzerinde eşit mesafelerde konumlandırılması gereken istisnalar sunabileceğini vurgulamalıyız (doğrusal metre oranı).

Nakliyenin karmaşık dünyasında, taşınan şey ile üretilen hacimsel ağırlık arasında her şeyin kesin bir mantığı vardır. Bu nedenle, oranların aralarında bir orantı olması gerekir; burada bir m³, sırasıyla m²’ye, doğrusal metreye orantılı bir katsayıya sahiptir; hepsi de aracın izin verdiği maksimum ağırlıkla karşılaştırılır.

m² veya palet başına oran veya daha doğrusu bir araçta kaplanan gerçek alan kullanılarak, daha hedefli vergilendirilebilir ağırlık hesaplamaları elde edilebilir ve metre başına sabit bir flatbed oranına kıyasla tasarruf somuttur.

Diğer bir durum ise, üst üste istiflenebilen gevşek kartonların olması durumunda m³ başına oranın daha rekabetçi olacağıdır.

Son olarak, gerçek ağırlığa dayalı (oransız) teklifler, hem kısa süre içinde fiyatı artırmak zorunda kalacak olan tedarikçi hem de oran gerçek ağırlık üzerinden vergilendirildiğinde çok fazla navlun ödeyebilecek olan müşteri için risk oluşturmaktadır.

“Oranların” anlaşılması, üretilen navlun oranlarının çeşitli durumlarının daha iyi anlaşılmasını sağlayabilir.

Uzmanlarımızdan birinden fiyatlarınız hakkında bilgi ve güncellemeler isteyin; size en iyi tavsiyeyi vermekten memnuniyet duyarız!