Често постављана питања о увозу и извозу у УК

ОПОРЕЗИВА ТЕЖИНА: КРЕТАЊЕ ПО ПРОРАЧУНИМА КОДОВА

П: Како одређујете опорезиву тежину на основу односа запремине и тежине у транспортним понудама?

О: Понуде за национални и међународни транспорт засноване су на односу „тежина/запремина“ да би се израчунала тачна цена, што доводи до онога што називамо опорезивом тежином. Алат који омогућава исправну атрибуцију трошкова превоза је такозвани „однос“.

Почнимо са једноставним принципом да боље разумемо случај: камион пун сена (веома гломазан) тежи само неколико тона у поређењу са укупном носивошћу возила (24т). У том случају стварна тежина робе не би покрила настале трошкове транспорта.

Како онда да одредимо тачну стопу у сличном случају? Полуприколица капацитета 24.000 кг има запремину терета од око 80 м³, рампу дужине 13,60 метара и капацитет за смештај 34 палете (80×120 цм) или 32,64 м² (1 ЕУР палета има површину од нешто мање од 1м²).

Обрачун је следећи:

• 24.000 кг / 80 м³ = 300 кг (1 м³ = 300 кг)
• 24.000 кг / 13,6 м = 1764 кг (1 м с равном платформом = 1764 кг)
• 24.000 кг / 34 палете = 705 кг (1 м² или 1 ЕУР палета = 705 кг)

Међутим, постоје понуде са другачијим односом, као што је 1м³ = 200 кг. Овакви цитати могу изгледати привлачно, али често прикривају – из горе наведених разлога – скупље цене. Постоје и случајеви где се не примењује однос по м² или по палети, што често доводи у неповољнији положај клијента, коме се фактуришу трошкови транспорта.

Зашто плаћати 7 линеарних метара када је, након детаљне анализе пошиљке, заправо заузето само 6 метара? Постоји уштеда од једног метра који се не би искористио. У овом случају, стопа по м² или по палети је прикладнија. Треба напоменути, да не би било неспоразума, да што је више омјера наведено у понуди, то је већа (у смислу уштеде) предност за клијента.

За робу „ван габарита“, која не представља униформност и стандарде у погледу паковања, у понудама се помињу „линеарни бројили“. Ово се заснива на једноставном принципу да се простор који заузима одређена пошиљка упоређује са максималном дужином коју заузима.

Међутим, може се десити да пакет представља дужину која генерише линеарну метарску стопу, али његова ширина и тежина могу омогућити утовар друге робе која се налази поред. Ово је у циљу оптимизације испорука, а самим тим и уштеде новца клијента. Чак иу овом случају, прикладније је применити стопу по квадратном метру (м²).

Ради потпуности информација, морамо нагласити да понекад пакети могу представљати изузетке, због тежине или облика, на пример, који нужно морају бити постављени на једнаким растојањима на возилу да би се обезбедила безбедност током транспорта (линеарни метар).

У сложеном свету транспорта, све има прецизну логику између онога што се транспортује и генерисане запреминске тежине. Из тог разлога, односи морају бити пропорционални између њих, при чему м³ има коефицијент пропорционалан м², односно линеарном метру; све у поређењу са максималном тежином коју возило дозвољава.

Коришћењем стопе по м² или палети, односно стварног простора заузетог на возилу, могу се добити циљанији обрачуни опорезиве тежине и уштеда је опипљива у поређењу са паушалном стопом по метру платформе.

Други случај је ако постоје лабави картони који се могу слагати један на други, где би однос по м³ био конкурентнији.

На крају, али не и најмање важно, понуде засноване на стварној тежини (без односа) које представљају ризик и за добављача, који би ускоро био приморан да повећа цену, и за клијента, који би могао да плати превише возарине када се стопа опорезује на стварну тежина.

Разумевање „односа“ може боље разумети различите случајеве генерисаних возарина.

Затражите информације и новости о вашим ценама од једног од наших стручњака; биће нам задовољство да вам најбоље саветујемо!

​