UK veelgestelde vragen over import en export

BELASTBAAR GEWICHT: NAVIGEREN DOOR DE BEREKENINGEN VAN RATIO’S

V: Hoe bepaal je het belastbare gewicht op basis van volume-gewichtsverhoudingen in transportoffertes?

A: Zowel nationale als internationale transportaanbiedingen zijn gebaseerd op de verhouding “gewicht/volume” om de juiste kosten te berekenen, wat leidt tot wat we het belastbare gewicht noemen. Het instrument dat de juiste toewijzing van vrachtkosten mogelijk maakt, is de zogenaamde “ratio”.

Laten we beginnen met een eenvoudig principe om de zaak beter te begrijpen: een vrachtwagen vol hooi (zeer omvangrijk) weegt slechts een paar ton in vergelijking met het totale laadvermogen van het voertuig (24 ton). In een dergelijk geval zou het werkelijke gewicht van de goederen de gemaakte transportkosten niet dekken.

Hoe bepalen we dan het juiste tarief in een vergelijkbaar geval? Een oplegger met een capaciteit van 24.000 kg heeft een laadvolume van ongeveer 80 m³, een dieplader van 13,60 meter lang en de capaciteit om 34 pallets (80×120 cm) of 32,64 m² (1 EUR-pallet heeft een oppervlakte van iets minder dan 1m²) op te slaan.

De berekening is als volgt:

• 24.000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24.000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m dieplader = 1764 kg)
• 24.000 kg / 34 pallets = 705 kg (1 m² of 1 EUR pallet = 705 kg)

Er zijn echter aanbiedingen met een andere verhouding, zoals 1m³ = 200 kg. Dergelijke offertes kunnen aantrekkelijk lijken, maar verbergen vaak – om de hierboven genoemde redenen – duurdere tarieven. Er zijn ook gevallen waarin de verhouding per m² of per pallet niet wordt toegepast, wat vaak nadelig is voor de klant, die de vrachtkosten moet betalen.

Waarom betalen voor 7 lineaire meters als na een gedetailleerde analyse van de zending blijkt dat slechts 6 lineaire meters daadwerkelijk bezet zijn? Er wordt één meter bespaard die niet wordt gebruikt. In dit geval is het tarief per m² of per pallet geschikter. Om misverstanden te voorkomen, moet worden opgemerkt dat hoe meer ratio’s in de offerte worden vermeld, hoe groter (in termen van besparingen) het voordeel voor de klant is.

Voor ‘buitenmaatse’ goederen, die geen uniformiteit en standaarden vertonen op het gebied van verpakking, vermelden de aanbiedingen “lineaire meters”. Dit is gebaseerd op het eenvoudige principe dat de ruimte die een bepaalde zending inneemt, wordt vergeleken met de maximale lengte die wordt ingenomen.

Het kan echter gebeuren dat het pakket een lengte heeft die een lineair metertarief genereert, maar dat de breedte en het gewicht het mogelijk maken om andere goederen te laden die ernaast worden geplaatst. Het doel hiervan is om zendingen te optimaliseren en zo de klant geld te besparen. Zelfs in dit geval is het beter om het tarief per vierkante meter (m²) toe te passen.

Voor de volledigheid van de informatie moeten we benadrukken dat soms pakketten uitzonderingen kunnen vertonen, bijvoorbeeld vanwege het gewicht of de vorm, die noodzakelijkerwijs op gelijke afstanden op het voertuig moeten worden geplaatst om de veiligheid tijdens het transport te garanderen (lineair metertarief).

In de complexe wereld van de scheepvaart heeft alles een precieze logica tussen wat wordt vervoerd en het volumetrisch gewicht dat wordt gegenereerd. Daarom moeten verhoudingen proportioneel zijn, waarbij een m³ een coëfficiënt heeft die proportioneel is met de m², respectievelijk met de lineaire meter; dit alles in vergelijking met het maximaal toegestane gewicht van het voertuig.

Door gebruik te maken van het tarief per m² of pallet, of beter gezegd de werkelijke ruimte die een voertuig inneemt, kunnen meer gerichte berekeningen van het belastbare gewicht worden verkregen en is de besparing tastbaar in vergelijking met een vast tarief per meter dieplader.

Een ander geval is als er losse dozen zijn die op elkaar gestapeld kunnen worden, waarbij de verhouding per m³ concurrerender zou zijn.

Last but not least, aanbiedingen op basis van het werkelijke gewicht (zonder ratio’s) die risico’s met zich meebrengen voor zowel de leverancier, die gedwongen zou worden om de prijs op korte termijn te verhogen, als voor de klant, die te veel vracht zou kunnen betalen wanneer het tarief wordt belast op basis van het werkelijke gewicht.

Als je de “ratio’s” begrijpt, kun je de verschillende gevallen van gegenereerde vrachttarieven beter begrijpen.

Vraag informatie en updates over je tarieven aan een van onze specialisten; we adviseren je graag!