JK importo ir eksporto DUK

APMOKESTINAMAS SVORIS: SANTYKIŲ SKAIČIAVIMŲ NARŠYMAS

K: Kaip nustatote apmokestinamą svorį pagal tūrio ir svorio santykius transporto pasiūlymuose?

A: Tiek nacionaliniai, tiek tarptautiniai transporto pasiūlymai yra pagrįsti „svorio/tūrio” santykiu, kad būtų apskaičiuota teisinga kaina, kurią vadiname apmokestinamu svoriu. Įrankis, leidžiantis teisingai priskirti krovinių kainą, yra vadinamasis „santykis”.

Pradėkime nuo paprasto principo, kad geriau suprastume atvejį: sunkvežimis, pilnas šieno (labai didelis), sveria tik kelias tonas, palyginti su viso transporto priemonės talpa (24 t). Tokiu atveju faktinis prekių svoris nepadengtų patirtų transportavimo išlaidų.

Kaip tada nustatyti teisingą tarifą panašiu atveju? Puspriekabė, kurios talpa yra 24 000 kg, turi apie 80 m³ krovinių tūrį, 13,60 metrų ilgio platformą ir gali talpinti 34 padėklus (80×120 cm) arba 32,64 m² (1 EUR padėklas užima šiek tiek mažiau nei 1 m²).

Skaičiavimas yra toks:

• 24 000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24 000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m platformos = 1764 kg)
• 24 000 kg / 34 padėklai = 705 kg (1 m² arba 1 EUR padėklas = 705 kg)

Tačiau yra pasiūlymų su kitokiu santykiu, pavyzdžiui, 1 m³ = 200 kg. Tokie pasiūlymai gali atrodyti patrauklūs, tačiau dažnai slepia—dėl aukščiau paminėtų priežasčių—brangesnius tarifus. Taip pat yra atvejų, kai santykis už m² arba už padėklą netaikomas, o tai dažnai nepalanku klientui, kuris apmokestinamas už krovinių kainą.

Kodėl mokėti už 7 linijinius metrus, kai po išsamaus siuntos analizės užimama tik 6 linijiniai metrai? Yra vieno metro taupymas, kuris nebūtų panaudotas. Tokiu atveju tarifas už m² arba už padėklą yra tinkamesnis. Reikėtų pažymėti, kad kuo daugiau santykių nurodoma pasiūlyme, tuo didesnė (taupymo prasme) nauda klientui.

Dėl „nestandartinių” prekių, kurios neturi vienodumo ir standartų pakuotės atžvilgiu, pasiūlymuose minimi „linijiniai metrai”. Tai pagrįsta paprastu principu, kad tam tikros siuntos užimama erdvė lyginama su maksimaliu užimtu ilgiu.

Tačiau gali atsitikti taip, kad pakuotė turi ilgį, kuris generuoja linijinį metro tarifą, tačiau jos plotis ir svoris gali leisti pakrauti kitas prekes šalia. Tai siekiant optimizuoti siuntas ir, atitinkamai, sutaupyti klientui pinigų. Net ir šiuo atveju tinkamiau taikyti tarifą už kvadratinį metrą (m²).

Norint užtikrinti informacijos išsamumą, turime pabrėžti, kad kartais pakuotės gali turėti išimčių, dėl svorio ar formos, pavyzdžiui, kurios būtinai turi būti išdėstytos vienodais atstumais transporto priemonėje, kad būtų užtikrintas saugumas transportavimo metu (linijinio metro tarifas).

Sudėtingame transportavimo pasaulyje viskas turi tikslią logiką tarp to, kas yra transportuojama, ir generuojamo tūrinio svorio. Dėl šios priežasties santykiai turi būti proporcingi tarp jų, kur m³ turi koeficientą, proporcingą m², atitinkamai linijiniam metrui; viskas lyginama su maksimaliu transporto priemonės leistinu svoriu.

Naudojant tarifą už m² arba padėklą, arba tiksliau už transporto priemonėje užimamą faktinę erdvę, galima gauti tikslesnius apmokestinamo svorio skaičiavimus ir sutaupymas yra apčiuopiamas, palyginti su vienodo tarifo už platformos metrą.

Kitas atvejis yra, jei yra laisvų dėžių, kurias galima sukrauti viena ant kitos, kur santykis už m³ būtų konkurencingesnis.

Galiausiai, bet ne mažiau svarbu, pasiūlymai, pagrįsti faktiniu svoriu (be santykių), kurie kelia riziką tiek tiekėjui, kuris būtų priverstas greitai padidinti kainą, tiek klientui, kuris galėtų mokėti per daug už krovinius, kai tarifas apmokestinamas pagal faktinį svorį.

Suprasdami „santykius” galite geriau suprasti įvairius generuojamų krovinių tarifų atvejus.

Kreipkitės dėl informacijos ir atnaujinimų apie savo tarifus į vieną iš mūsų specialistų; mielai jums patarsime geriausiai!

​