DUK apie JK importą ir eksportą

APMOKESTINAMASIS SVORIS: ORIENTAVIMASIS KOEFICIENTŲ SKAIČIAVIMUOSE

Klausimas: Kaip nustatyti apmokestinamąjį svorį pagal tūrio ir svorio santykį transportavimo pasiūlymuose?

A.: Tiek nacionalinio, tiek tarptautinio vežimo pasiūlymai grindžiami svorio ir tūrio santykiu, pagal kurį apskaičiuojama teisinga kaina ir kuris vadinamas apmokestinamuoju svoriu. Priemonė, leidžianti teisingai priskirti krovinių vežimo išlaidas, yra vadinamasis „santykis”.

Pradėkime nuo paprasto principo, kad geriau suprastume šį atvejį: sunkvežimis, pilnas šieno (labai didelio svorio), sveria vos kelias tonas, palyginti su visa transporto priemonės keliamąja galia (24 t). Tokiu atveju faktinis prekių svoris nepadengtų patirtų transportavimo išlaidų.

Kaip tuomet nustatyti teisingą normą panašiu atveju? Puspriekabės, kurios talpa 24 000 kg, krovinio tūris yra apie 80 m³, jos borto ilgis 13,60 m, joje galima sukrauti 34 paletes (80×120 cm) arba 32,64 m² (1 EUR paletės plotas yra šiek tiek mažesnis nei 1 m²).

Apskaičiuojama taip:

• 24 000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24 000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m borto = 1764 kg)
• 24 000 kg / 34 padėklai = 705 kg (1 m² arba 1 EUR padėklas = 705 kg)

Tačiau yra pasiūlymų, kuriuose taikomas kitoks santykis, pavyzdžiui, 1 m³ = 200 kg. Tokie įkainiai gali atrodyti patrauklūs, tačiau dėl pirmiau minėtų priežasčių dažnai slepia brangesnius tarifus. Taip pat pasitaiko atvejų, kai netaikomas santykis už m² arba už paletę, o tai dažnai nenaudinga klientui, kuriam išrašoma sąskaita už krovinio gabenimo išlaidas.

Kodėl reikia mokėti už 7 tiesinius metrus, jei atlikus išsamią siuntos analizę paaiškėja, kad iš tikrųjų užimti tik 6 tiesiniai metrai? Sutaupomas vienas metras, kuris nebūtų panaudotas. Šiuo atveju labiau tinka norma už m² arba už padėklą. Kad nekiltų nesusipratimų, reikėtų pažymėti, kad kuo daugiau koeficientų nurodoma pasiūlyme, tuo didesnė (taupymo prasme) nauda klientui.

Pasiūlymuose minimi linijiniai matuokliai, skirti „nestandartinėms” prekėms, kurių pakuotės nėra vienodos ir atitinka standartus. Tai grindžiama paprastu principu, kad konkrečios siuntos užimama erdvė lyginama su didžiausiu užimamu ilgiu.

Tačiau gali atsitikti taip, kad pakuotės ilgis yra toks, kad jos linijinis metras yra nepakankamas, tačiau jos plotis ir svoris gali leisti pakrauti kitas šalia esančias prekes. Taip siekiama optimizuoti siuntų gabenimą ir taip sutaupyti kliento pinigų. Net ir šiuo atveju tikslingiau taikyti normą kvadratiniam metrui (m²).

Kad informacija būtų išsami, turime pabrėžti, kad kartais pakuotės gali būti išimtinės, pavyzdžiui, dėl svorio ar formos, ir jas būtinai reikia išdėstyti vienodais atstumais transporto priemonėje, kad būtų užtikrintas saugumas vežimo metu (linijinė metrinė norma).

Sudėtingame krovinių gabenimo pasaulyje viskas turi tikslią logiką, susijusią su gabenamu kroviniu ir jo tūriniu svoriu. Dėl šios priežasties santykiai turi būti proporcingi, kai m³ turi koeficientą, proporcingą m², atitinkamai linijiniam metrui; visa tai lyginant su didžiausia transporto priemonės leistina mase.

Naudojant tarifą už m² ar padėklą, tiksliau, už faktinį transporto priemonės užimamą plotą, galima tiksliau apskaičiuoti apmokestinamąjį svorį ir sutaupyti, palyginti su fiksuotu tarifu už platformos metrą.

Kitas atvejis – jei yra laisvų kartoninių dėžių, kurias galima sudėti vieną ant kitos, tada santykis už m³ būtų konkurencingesnis.

Galiausiai, pasiūlymai, pagrįsti faktiniu svoriu (be koeficientų), kelia riziką tiek tiekėjui, kuris būtų priverstas netrukus padidinti kainą, tiek klientui, kuris gali sumokėti per didelę frachto kainą, kai tarifas apmokestinamas pagal faktinį svorį.

Suprasdami „santykius”, galite geriau suprasti įvairius krovinių vežimo tarifų susidarymo atvejus.

Kreipkitės į vieną iš mūsų specialistų, kad suteiktų informacijos ir atnaujintų informaciją apie jūsų tarifus; mes su malonumu jums patarsime geriausiai!