Uvoz i izvoz iz UK. Česta pitanja

OPOREZIVA TEŽINA: KRETANJE IZRAČUNIMA OMJERA

P: Kako određujete oporezivu težinu na temelju omjera volumena i težine u prometnim ponudama?

O: Ponude nacionalnog i međunarodnog prijevoza temelje se na omjeru “težina/volumen” kako bi se izračunao točan trošak, što dovodi do onoga što nazivamo oporezivom težinom. Alat koji omogućuje ispravnu atribuciju troškova prijevoza je takozvani “omjer”.

Počnimo s jednostavnim principom kako bismo bolje razumjeli slučaj: kamion pun sijena (vrlo glomazan) teži samo nekoliko tona u usporedbi s ukupnim kapacitetom nosivosti vozila (24t). U tom slučaju stvarna težina robe ne bi pokrila nastale troškove prijevoza.

Kako onda odrediti točnu stopu u sličnom slučaju? Poluprikolica nosivosti 24.000 kg ima teretni volumen od oko 80 m³, platformu duljine 13,60 metara i kapacitet za odlaganje 34 palete (80×120 cm) ili 32,64 m² (1 EUR paleta ima površinu nešto manje od 1 m²).

Izračun je sljedeći:

• 24 000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24 000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m ravnog kreveta = 1764 kg)
• 24.000 kg / 34 palete = 705 kg (1 m² ili 1 EUR paleta = 705 kg)

Međutim, postoje neke ponude s drugačijim omjerom, kao što je 1m³ = 200 kg. Ovakvi citati mogu se činiti privlačnima, ali često skrivaju—iz gore navedenih razloga—skuplje cijene. Također postoje slučajevi u kojima se ne primjenjuje omjer po m² ili po paleti, što često dovodi u nepovoljniji položaj klijenta kojem se naplaćuju troškovi prijevoza.

Zašto plaćati 7 dužnih metara kada je nakon detaljne analize pošiljke zapravo zauzeto samo 6 dužnih metara? Postoji ušteda od jednog metra koji se ne bi iskoristio. U ovom slučaju, cijena po m² ili po paleti je prikladnija. Treba napomenuti, da ne bi bilo nesporazuma, da što je više omjera navedeno u ponudi, to je veća (u smislu uštede) prednost za klijenta.

Za robu ‘van gabarita’, koja ne predstavlja ujednačenost i standarde u pogledu pakiranja, u ponudama se spominju “dužni metri”. To se temelji na jednostavnom principu da se prostor koji zauzima određena pošiljka uspoređuje s maksimalnom dužinom koju zauzima.

Međutim, može se dogoditi da paket ima duljinu koja generira linearni metar, ali njegova širina i težina mogu dopustiti utovar druge robe postavljene pored. Ovo je u cilju optimizacije pošiljaka i, posljedično, uštede novca klijenta. Čak iu ovom slučaju, prikladnije je primijeniti stopu po kvadratnom metru (m²).

Radi cjelovitosti informacija, moramo naglasiti da ponekad paketi mogu predstavljati iznimke, zbog težine ili oblika, na primjer, koji nužno moraju biti postavljeni na jednakim udaljenostima na vozilu kako bi se osigurala sigurnost tijekom transporta (linijski metar).

U složenom svijetu brodarstva sve ima preciznu logiku između onoga što se prevozi i generirane volumetrijske težine. Iz tog razloga, omjeri moraju imati proporcionalnost među sobom, gdje m³ ima koeficijent proporcionalan m², odnosno dužnom metru; sve u usporedbi s maksimalnom dopuštenom težinom vozila.

Korištenjem stope po m² ili paleti, odnosno stvarnog prostora koji zauzima vozilo, mogu se dobiti ciljaniji izračuni oporezive težine, a ušteda je opipljiva u usporedbi s fiksnom stopom po metru platforme.

Drugi slučaj je ako postoje labave kutije koje se mogu slagati jedna na drugu, gdje bi omjer po m³ bio konkurentniji.

Posljednje, ali ne i najmanje važno, ponude temeljene na stvarnoj težini (bez omjera) koje predstavljaju rizik i za dobavljača, koji bi bio prisiljen uskoro povećati cijenu, i za klijenta, koji bi mogao platiti previše vozarine kada se stopa oporezuje na stvarnu težina.

Razumijevanje “omjera” može bolje razumjeti različite slučajeve generiranih vozarina.

Zatražite informacije i novosti o svojim cijenama od jednog od naših stručnjaka; rado ćemo vas savjetovati najbolje!

​