FAQ sur l'importation et l'exportation au Royaume-Uni

POIDS IMPOSABLE : NAVIGUER DANS LES CALCULS DE RATIOS

Q : Comment déterminer le poids imposable sur la base des rapports volume/poids dans les devis de transport ?

R : Les offres de transport national et international sont basées sur le rapport « poids/volume » pour calculer le coût correct, ce qui conduit à ce que nous appelons le poids taxable. L’outil qui permet d’attribuer correctement le coût du fret est ce que l’on appelle le « ratio ».

Partons d’un principe simple pour mieux comprendre le cas : un camion rempli de foin (très volumineux) ne pèse que quelques tonnes par rapport à la capacité de charge totale du véhicule (24 t). Dans ce cas, le poids réel des marchandises ne couvrirait pas les frais de transport encourus.

Comment déterminer alors le taux correct dans un cas similaire ? Une semi-remorque d’une capacité de 24 000 kg a un volume de chargement d’environ 80 m³, un plateau de 13,60 mètres de long et une capacité de stockage de 34 palettes (80×120 cm), soit 32,64 m² (1 palette EUR a une surface d’un peu moins de 1 m²).

Le calcul est le suivant :

• 24 000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24 000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m de plateau = 1764 kg)
• 24 000 kg / 34 palettes = 705 kg (1 m² ou 1 palette EUR = 705 kg)

Toutefois, certaines offres présentent un rapport différent, par exemple 1 m³ = 200 kg. De tels devis peuvent sembler attrayants mais cachent souvent – pour les raisons mentionnées ci-dessus – des tarifs plus élevés. Il arrive également que le ratio par m² ou par palette ne soit pas appliqué, ce qui désavantage souvent le client qui se voit facturer les frais de transport.

Pourquoi payer pour 7 mètres linéaires alors que, après une analyse détaillée de la cargaison, seuls 6 mètres linéaires sont réellement occupés ? Il y a une économie d’un mètre qui ne serait pas utilisé. Dans ce cas, le tarif par m² ou par palette est plus approprié. Il convient de noter, pour éviter tout malentendu, que plus le nombre de ratios rapportés dans l’offre est élevé, plus l’avantage pour le client est important (en termes d’économies).

Pour les marchandises « hors gabarit », qui ne présentent pas d’uniformité et de normes en termes d’emballage, les offres mentionnent des « mètres linéaires ». Ce système repose sur le principe simple selon lequel l’espace occupé par un envoi particulier est comparé à la longueur maximale occupée.

Cependant, il peut arriver que le colis présente une longueur qui génère un tarif au mètre linéaire, mais que sa largeur et son poids permettent de charger d’autres marchandises placées à côté. Ceci dans le but d’optimiser les envois et, par conséquent, d’économiser de l’argent au client. Même dans ce cas, il est plus approprié d’appliquer le taux par mètre carré (m²).

Pour que l’information soit complète, il faut souligner que les colis peuvent parfois présenter des exceptions, en raison de leur poids ou de leur forme, par exemple, qui doivent nécessairement être positionnés à des distances égales sur le véhicule pour garantir la sécurité pendant le transport (tarif au mètre linéaire).

Dans le monde complexe du transport maritime, tout répond à une logique précise entre ce qui est transporté et le poids volumétrique généré. C’est pourquoi les rapports doivent être proportionnels entre eux, le m³ ayant un coefficient proportionnel au m², respectivement au mètre linéaire, le tout par rapport au poids maximal autorisé pour le véhicule.

En utilisant le taux par m² ou par palette, ou plutôt l’espace réel occupé sur un véhicule, il est possible d’obtenir des calculs de poids taxables plus ciblés et l’économie est tangible par rapport à un taux forfaitaire par mètre de plateau.

Un autre cas est celui des cartons en vrac qui peuvent être empilés les uns sur les autres, où le ratio par m³ serait plus compétitif.

Enfin, les offres basées sur le poids réel (sans ratios) présentent des risques à la fois pour le fournisseur, qui serait contraint d’augmenter le prix à brève échéance, et pour le client, qui pourrait payer un fret trop élevé lorsque le taux est taxé sur le poids réel.

La compréhension des « ratios » permet de mieux appréhender les différents cas de taux de fret générés.

Demandez des informations et des mises à jour sur vos tarifs à l’un de nos spécialistes ; nous nous ferons un plaisir de vous conseiller au mieux !