Ühendkuningriigi impordi ja ekspordi KKK

MAKSUSTATAV KAAL: SUHTARVUDE ARVUTAMISEL NAVIGEERIMINE

Küsimus: Kuidas määratakse maksustatav kaal transpordipakkumiste mahu ja kaalu suhte alusel?

V: Nii siseriiklikud kui ka rahvusvahelised veopakkumised põhinevad õigete kulude arvutamisel “kaalu ja mahu” suhtel, mille tulemuseks on nn maksustatav kaal. Tööriist, mis võimaldab veokulude õiget omistamist, on nn “suhtarv”.

Alustame juhtumi paremaks mõistmiseks lihtsast põhimõttest: heinu täis veoauto (väga mahukas) kaalub vaid mõned tonnid võrreldes sõiduki kogu kandevõimega (24t). Sellisel juhul ei kata kauba tegelik kaal tekkinud veokulusid.

Kuidas me siis sarnasel juhul õige määra kindlaks määrame? 24 000 kg mahutavusega poolhaagise lastimaht on umbes 80 m³, lamealus on 13,60 meetrit pikk ja mahutab 34 kaubaalust (80×120 cm) ehk 32,64 m² (1 EUR kaubaaluse pindala on veidi alla 1m²).

Arvutus on järgmine:

• 24 000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24,000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m lamealus = 1764 kg)
• 24 000 kg / 34 kaubaalust = 705 kg (1 m² või 1 EUR kaubaalus = 705 kg)

Siiski on olemas mõned pakkumised, kus on teistsugune suhe, näiteks 1m³ = 200 kg. Sellised hinnapakkumised võivad tunduda atraktiivsed, kuid tihtipeale peidavad nad – eespool nimetatud põhjustel – kallimaid hindu. On ka juhtumeid, kus ei kasutata m²- või kaubaalusepõhist suhtarvu, mis on sageli ebasoodne kliendile, kellele esitatakse arve veokulude eest.

Miks maksta 7 jooksva meetri eest, kui pärast saadetise üksikasjalikku analüüsi on tegelikult hõivatud ainult 6 jooksvat meetrit? Seal on kokkuhoid ühe meetri ulatuses, mida ei kasutataks. Sellisel juhul on sobivam määr ruutmeetri või kaubaaluse kohta. Vääritimõistmise vältimiseks tuleb märkida, et mida rohkem suhtarve on pakkumises esitatud, seda suurem (säästu mõttes) on kliendi eelis.

“Mõõtevälise” kauba puhul, mille pakendamisel ei ole ühtsust ja standardeid, mainitakse pakkumistes “lineaarseid meetreid”. See põhineb lihtsal põhimõttel, et konkreetse saadetise poolt hõivatud ruumi võrreldakse maksimaalse hõivatud pikkusega.

Siiski võib juhtuda, et pakendi pikkus annab lineaarse meetrikraadi, kuid selle laius ja kaal võimaldavad laadida teisi kõrval asuvaid kaupu. Selle eesmärk on optimeerida saadetisi ja seeläbi säästa kliendi raha. Isegi sel juhul on asjakohasem kohaldada määra ruutmeetri (m²) kohta.

Teabe täielikkuse huvides tuleb rõhutada, et mõnikord võivad pakendid esitada erandeid, näiteks kaalu või kuju tõttu, mis peavad tingimata paiknema sõidukil võrdsel kaugusel, et tagada ohutus transpordi ajal (lineaarne meetrikordaja).

Laevanduse keerulises maailmas on kõigel täpne loogika selle vahel, mida transporditakse, ja selle vahel, milline on tekkinud mahuline kaal. Seetõttu peavad suhtarvud olema omavahel proportsionaalsed, kus m³ on proportsionaalne koefitsient m²-ga, vastavalt lineaarmeetriga; kõik võrreldes sõiduki lubatud maksimaalse kaaluga.

Kasutades määra ruutmeetri või kaubaaluse kohta või pigem tegelikku ruumi, mida sõidukil hõivatakse, saab sihipärasemalt arvutada maksustatavat kaalu ja kokkuhoid on käegakatsutav võrreldes kindla määraga lamealuse meetri kohta.

Teisel juhul on tegemist lahtiste kartongidega, mida saab üksteise peale virnastada, kus suhe m³ kohta oleks konkurentsivõimelisem.

Lõpuks, kuid mitte vähem tähtsad on tegelikul kaalul põhinevad pakkumised (ilma suhtarvudeta), mis kujutavad endast ohtu nii tarnijale, kes oleks sunnitud hinda peatselt tõstma, kui ka kliendile, kes võib maksta liiga palju kaupa, kui hind on maksustatud tegelikust kaalust lähtuvalt.

“Suhtarvude” mõistmine võimaldab paremini mõista erinevaid tekitatud veomäärade juhtumeid.

Küsi infot ja hinnauudiseid meie spetsialistidelt, me anname sulle hea meelega parimat nõu!