Preguntas frecuentes sobre importación y exportación en el Reino Unido

PESO IMPONIBLE: NAVEGAR POR LOS CÁLCULOS DE RATIOS

P: ¿Cómo se determina el peso imponible en función de la relación volumen-peso en las cotizaciones de transporte?

R: Tanto las ofertas de transporte nacional como internacional se basan en la relación «peso/volumen» para calcular el coste correcto, lo que da lugar a lo que denominamos peso imponible. La herramienta que permite imputar correctamente el coste del flete es el llamado «ratio».

Empecemos con un principio sencillo para entender mejor el caso: un camión lleno de heno (muy voluminoso) pesa apenas unas toneladas en comparación con la capacidad total de carga del vehículo (24t). En tal caso, el peso real de la mercancía no cubriría los gastos de transporte incurridos.

¿Cómo determinar entonces el tipo correcto en un caso similar? Un semirremolque con una capacidad de 24.000 kg tiene un volumen de carga de unos 80 m³, una plataforma de 13,60 metros de longitud y capacidad para estibar 34 palés (80×120 cm) o 32,64 m² (1 palé EUR tiene una superficie de algo menos de 1 m²).

El cálculo es el siguiente:

• 24.000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24.000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m de plataforma = 1764 kg)
• 24.000 kg / 34 paletas = 705 kg (1 m² o 1 paleta EUR = 705 kg)

Sin embargo, hay algunas ofertas con una proporción diferente, como 1m³ = 200 kg. Este tipo de presupuestos pueden parecer atractivos, pero a menudo ocultan -por las razones antes mencionadas- tarifas más caras. También hay casos en los que no se aplica la relación por m² o por palé, lo que suele perjudicar al cliente, al que se le facturan los gastos de transporte.

¿Por qué pagar por 7 metros lineales cuando, tras un análisis detallado del envío, sólo se ocupan realmente 6 metros lineales? Hay un ahorro de un metro que no se utilizaría. En este caso, la tarifa por m² o por palé es más adecuada. Conviene señalar, para evitar malentendidos, que cuantos más coeficientes se comuniquen en la oferta, mayor (en términos de ahorro) será la ventaja para el cliente.

Para las mercancías «fuera de calibre», que no presentan uniformidad ni normas en términos de embalaje, las ofertas mencionan «metros lineales». Se basa en el sencillo principio de que el espacio ocupado por un determinado envío se compara con la longitud máxima ocupada.

Sin embargo, puede ocurrir que el paquete presente una longitud que genere una tasa de metro lineal, pero su anchura y peso permitan cargar otras mercancías colocadas al lado. Todo ello con el fin de optimizar los envíos y, en consecuencia, ahorrar dinero al cliente. Incluso en este caso, es más apropiado aplicar la tasa por metro cuadrado (m²).

Para completar la información, debemos destacar que a veces los paquetes pueden presentar excepciones, debido al peso o a la forma, por ejemplo, que necesariamente deben colocarse a distancias iguales en el vehículo para garantizar la seguridad durante el transporte (tasa de metros lineales).

En el complejo mundo del transporte marítimo, todo tiene una lógica precisa entre lo que se transporta y el peso volumétrico generado. Por esta razón, los coeficientes deben tener proporcionalidad entre ellos, donde un m³ tiene un coeficiente proporcional al m², respectivamente al metro lineal; todo ello comparado con el peso máximo permitido por el vehículo.

Utilizando la tarifa por m² o palé, o más bien el espacio real ocupado en un vehículo, se pueden obtener cálculos de peso imponible más específicos y el ahorro es tangible en comparación con una tarifa plana por metro de plataforma.

Otro caso es si hay cajas sueltas que puedan apilarse unas encima de otras, en cuyo caso la relación por m³ sería más competitiva.

Por último, las ofertas basadas en el peso real (sin ratios) presentan riesgos tanto para el proveedor, que se vería obligado a aumentar el precio en breve, como para el cliente, que podría pagar un flete excesivo cuando la tarifa se base en el peso real.

Comprender los «ratios» permite entender mejor los distintos casos de tarifas de flete generadas.

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