Häufig gestellte Fragen zu Import und Export im Vereinigten Königreich

STEUERPFLICHTIGES GEWICHT: NAVIGATION DURCH DIE BERECHNUNG VON VERHÄLTNISSEN

F: Wie bestimmen Sie das steuerpflichtige Gewicht auf der Grundlage des Verhältnisses von Volumen zu Gewicht in Transportangeboten?

A: Sowohl nationale als auch internationale Transportangebote basieren auf dem Verhältnis „Gewicht/Volumen“, um die korrekten Kosten zu berechnen, was zu dem führt, was wir als steuerpflichtiges Gewicht bezeichnen. Das Instrument, das eine korrekte Zuordnung der Frachtkosten ermöglicht, ist das so genannte „Verhältnis“.

Beginnen wir mit einem einfachen Prinzip, um den Fall besser zu verstehen: Ein mit Heu beladener Lastwagen (sehr sperrig) wiegt nur wenige Tonnen im Vergleich zur Gesamttragfähigkeit des Fahrzeugs (24 t). In einem solchen Fall würde das tatsächliche Gewicht der Waren die entstandenen Transportkosten nicht decken.

Wie lässt sich dann in einem ähnlichen Fall der richtige Satz ermitteln? Ein Sattelauflieger mit einem Fassungsvermögen von 24.000 kg hat ein Ladevolumen von ca. 80 m³, eine Pritschenlänge von 13,60 m und eine Staukapazität von 34 Paletten (80×120 cm) oder 32,64 m² (1 EUR-Palette hat eine Fläche von knapp 1 m²).

Die Berechnung sieht folgendermaßen aus:

• 24.000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24.000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m Pritsche = 1764 kg)
• 24.000 kg / 34 Paletten = 705 kg (1 m² oder 1 EUR-Palette = 705 kg)

Es gibt jedoch auch Angebote mit einem anderen Verhältnis, z.B. 1m³ = 200 kg. Solche Angebote mögen verlockend erscheinen, verbergen aber oft – aus den oben genannten Gründen – teurere Tarife. Es gibt auch Fälle, in denen das Verhältnis pro m² oder pro Palette nicht angewendet wird, was häufig zum Nachteil des Kunden ist, dem die Frachtkosten in Rechnung gestellt werden.

Warum für 7 laufende Meter bezahlen, wenn nach einer detaillierten Analyse der Sendung nur 6 laufende Meter tatsächlich belegt sind? Es gibt eine Einsparung von einem Meter, der nicht genutzt werden würde. In diesem Fall ist der Satz pro m² oder pro Palette besser geeignet. Um Missverständnisse zu vermeiden, sei darauf hingewiesen, dass der Vorteil für den Kunden umso größer ist (in Bezug auf die Ersparnis), je mehr Kennzahlen im Angebot angegeben werden.

Für „nicht maßhaltige“ Waren, die keine Einheitlichkeit und keine Standards in Bezug auf die Verpackung aufweisen, werden in den Angeboten „Laufmeter“ genannt. Dies beruht auf dem einfachen Prinzip, dass der von einer bestimmten Sendung belegte Raum mit der maximal belegten Länge verglichen wird.

Es kann jedoch vorkommen, dass das Packstück eine Länge aufweist, die einen linearen Metersatz erzeugt, seine Breite und sein Gewicht jedoch die Beladung mit anderen, daneben liegenden Gütern ermöglichen. Dies geschieht mit dem Ziel, die Transporte zu optimieren und damit dem Kunden Geld zu sparen. Auch in diesem Fall ist es sinnvoller, den Satz pro Quadratmeter (m²) anzuwenden.

Der Vollständigkeit halber müssen wir darauf hinweisen, dass es manchmal Ausnahmen geben kann, z. B. aufgrund des Gewichts oder der Form, die notwendigerweise in gleichen Abständen auf dem Fahrzeug positioniert werden müssen, um die Sicherheit während des Transports zu gewährleisten (linearer Metersatz).

In der komplexen Welt der Schifffahrt gibt es eine präzise Logik zwischen dem, was transportiert wird, und dem erzeugten Volumengewicht. Aus diesem Grund müssen Verhältniszahlen eine Proportionalität zwischen ihnen aufweisen, wobei ein m³ einen Koeffizienten hat, der proportional zum m² bzw. zum laufenden Meter ist; alles im Vergleich zum zulässigen Höchstgewicht des Fahrzeugs.

Durch die Verwendung des Satzes pro m² oder Palette bzw. des tatsächlich belegten Raums auf einem Fahrzeug können gezieltere Berechnungen des zu versteuernden Gewichts vorgenommen werden, und die Einsparung ist im Vergleich zu einem Pauschalsatz pro Meter Pritsche spürbar.

Ein anderer Fall sind lose Kartons, die übereinander gestapelt werden können, wo das Verhältnis pro m³ wettbewerbsfähiger wäre.

Nicht zuletzt bergen Angebote auf der Grundlage des tatsächlichen Gewichts (ohne Verhältniszahlen) Risiken sowohl für den Lieferanten, der gezwungen wäre, den Preis in Kürze zu erhöhen, als auch für den Kunden, der zu viel Fracht zahlen könnte, wenn der Tarif auf der Grundlage des tatsächlichen Gewichts besteuert wird.

Wenn man die „Verhältnisse“ versteht, kann man die verschiedenen Fälle von generierten Frachtraten besser nachvollziehen.

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