FAQs zu Import und Export in Großbritannien

STEUERPFLICHTIGES GEWICHT: NAVIGATION DURCH DIE BERECHNUNGEN VON VERHÄLTNISSEN

F: Wie bestimmen Sie das steuerpflichtige Gewicht basierend auf den Volumen-Gewichts-Verhältnissen in Transportangeboten?

A: Sowohl nationale als auch internationale Transportangebote basieren auf dem „Gewichts-/Volumen“-Verhältnis, um die korrekten Kosten zu berechnen, was zu dem führt, was wir als steuerpflichtiges Gewicht bezeichnen. Das Werkzeug, das die korrekte Zuordnung der Frachtkosten ermöglicht, ist das sogenannte „Verhältnis.“

Beginnen wir mit einem einfachen Prinzip, um den Fall besser zu verstehen: Ein mit Heu beladener LKW (sehr sperrig) wiegt nur wenige Tonnen im Vergleich zur gesamten Tragfähigkeit des Fahrzeugs (24 t). In einem solchen Fall würden die tatsächlichen Kosten der Waren die entstandenen Transportkosten nicht decken.

Wie bestimmen wir dann den korrekten Satz in einem ähnlichen Fall? Ein Sattelauflieger mit einer Kapazität von 24.000 kg hat ein Ladevolumen von ca. 80 m³, eine Pritsche von 13,60 Metern Länge und die Kapazität, 34 Paletten (80×120 cm) oder 32,64 m² zu verstauen (1 EUR-Palette hat eine Fläche von knapp 1 m²).

Die Berechnung lautet wie folgt:

• 24.000 kg / 80 m³ = 300 kg (1 m³ = 300 kg)
• 24.000 kg / 13,6 m = 1764 kg (1 m Pritsche = 1764 kg)
• 24.000 kg / 34 Paletten = 705 kg (1 m² oder 1 EUR-Palette = 705 kg)

Es gibt jedoch einige Angebote mit einem anderen Verhältnis, z. B. 1 m³ = 200 kg. Solche Angebote mögen attraktiv erscheinen, verbergen aber oft – aus den oben genannten Gründen – teurere Sätze. Es gibt auch Fälle, in denen das Verhältnis pro m² oder pro Palette nicht angewendet wird, was häufig den Kunden benachteiligt, dem die Frachtkosten in Rechnung gestellt werden.

Warum für 7 laufende Meter bezahlen, wenn nach einer detaillierten Analyse der Sendung tatsächlich nur 6 laufende Meter belegt sind? Es gibt eine Einsparung von einem Meter, die nicht genutzt würde. In diesem Fall ist der Satz pro m² oder pro Palette besser geeignet. Es sollte beachtet werden, um Missverständnisse zu vermeiden, dass je mehr Verhältnisse im Angebot angegeben werden, desto größer (im Sinne von Einsparungen) ist der Vorteil für den Kunden.

Für ‚überdimensionale‘ Güter, die in Bezug auf Verpackung keine Einheitlichkeit und Standards aufweisen, werden in den Angeboten „laufende Meter“ erwähnt. Dies basiert auf dem einfachen Prinzip, dass der von einer bestimmten Sendung belegte Raum mit der maximal belegten Länge verglichen wird.

Es kann jedoch vorkommen, dass das Paket eine Länge aufweist, die einen laufenden Metersatz generiert, aber seine Breite und sein Gewicht das Verladen anderer daneben platzierter Güter ermöglichen. Dies dient dem Ziel, Sendungen zu optimieren und folglich dem Kunden Geld zu sparen. Auch in diesem Fall ist es angemessener, den Satz pro Quadratmeter (m²) anzuwenden.

Zur Vollständigkeit der Information müssen wir betonen, dass Pakete manchmal aufgrund von Gewicht oder Form Ausnahmen aufweisen können, die notwendigerweise in gleichen Abständen auf dem Fahrzeug positioniert werden müssen, um die Sicherheit während des Transports zu gewährleisten (laufender Metersatz).

In der komplexen Welt des Versands hat alles eine präzise Logik zwischen dem, was transportiert wird, und dem erzeugten Volumengewicht. Aus diesem Grund müssen die Verhältnisse eine Proportionalität zwischen ihnen aufweisen, wobei ein m³ einen Koeffizienten proportional zum m² bzw. zum laufenden Meter hat; alles im Vergleich zum maximal zulässigen Gewicht des Fahrzeugs.

Durch die Verwendung des Satzes pro m² oder Palette, oder vielmehr des tatsächlich auf einem Fahrzeug belegten Raums, können gezieltere Berechnungen des steuerpflichtigen Gewichts erzielt werden, und die Einsparung ist im Vergleich zu einem Pauschalsatz pro Meter Pritsche spürbar.

Ein anderer Fall ist, wenn es lose Kartons gibt, die übereinander gestapelt werden können, wobei das Verhältnis pro m³ wettbewerbsfähiger wäre.

Nicht zuletzt bergen Angebote, die auf dem tatsächlichen Gewicht basieren (ohne Verhältnisse), Risiken sowohl für den Lieferanten, der gezwungen wäre, den Preis kurzfristig zu erhöhen, als auch für den Kunden, der möglicherweise zu viel Fracht bezahlt, wenn der Satz auf dem tatsächlichen Gewicht basiert.

Das Verständnis der „Verhältnisse“ kann die verschiedenen Fälle der generierten Frachtsätze besser nachvollziehen.

Fragen Sie einen unserer Spezialisten nach Informationen und Aktualisierungen zu Ihren Sätzen; wir beraten Sie gerne bestmöglich!

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